Offshore

Campo se estreita na corrida pelo FPSO de Búzios-5

A Modec International e a BW Offshore estão emergindo como líderes na corrida para abastecer a Petrobras com outra grande empresa flutuante por meio de sua licitação em Búzios-5, com alguns outros interessados ​​agora menos interessados ​​depois de uma série de atrasos no processo.

Espera-se que a Petrobras receba ofertas na terça-feira para o fornecimento do navio flutuante de produção, armazenamento e descarregamento flutuante para o campo pré-sal de Búzios no Brasil.

A Petrobras adiou a data de apresentação das propostas para o fornecimento do FPSO de Búzios-5 oito vezes, desde que a licitação originalmente chegou às ruas em maio de 2017 e a primeira data de licitação foi marcada para setembro de 2017.

No entanto, várias fontes envolvidas no projeto disseram à Upstream que acham que a última data vai continuar.

Os atrasos provavelmente resultaram em vantagem para a Modec International, já que o especialista em flutuadores japoneses, com sua forte exposição a novos projetos brasileiros, teve tempo de firmar acordos de financiamento para dois FPSOs recentemente contratados pela Petrobras.

A Modec foi acompanhada pelos compatriotas Mitsui & Company, Mitsui Engineering & Shipbuilding, Mitsui OSK Lines e Marubeni em uma empresa que irá fundar o FPSO Carioca por 21 anos no campo do pré-sal da Sépia. O quinteto terá participação de 9,3% a 32,4% na unidade.

A Modec também está próxima de um acordo final sobre o financiamento do FPSO da Guanabara para o campo de Mero, deixando mais livre para atingir um terceiro novo projeto brasileiro em Búzios-5.

Os atrasos são menos benignos para outros jogadores potenciais, e tem havido sinais de que o interesse de empresas como a empreiteira belga Exmar, a rival holandesa Bluewater e a Bumi Armada da Malásia pode estar diminuindo.

“Há custos envolvidos na preparação dessas propostas e na adaptação aos atrasos e mudanças nas circunstâncias. Existem outros projetos em todo o mundo, e há sempre uma chance de que o financiamento caia em outro lugar, excluindo este, ”disse uma fonte.

O conteúdo local ainda é considerado em Búzios-5, embora os requisitos deste projeto sejam consideravelmente menores do que nas quatro primeiras unidades da Petrobras encomendadas para o campo.

O conteúdo local foi originalmente definido em mais de 65%, mas no início deste ano a Petrobras introduziu regras mais flexíveis para tornar as licitações mais atraentes.

A primeira opção foi mantida inalterada e tem conteúdo local variando de zero para fabricação de casco a uma mistura de porcentagens para módulos de topside e trabalho de integração, enquanto a segunda opção apresenta um conteúdo local médio de 25% para toda a unidade.

“Se a Petrobras considerar que as ofertas colocadas para a primeira opção são competitivas o suficiente, a empresa nem abrirá o segundo lote de propostas”, disse outra fonte.

Com tais dúvidas no ar, a verdadeira batalha pelo contrato de Buzios-5 pode ser entre a Modec e a BW Offshore, já que a companhia norueguesa tem mostrado um apetite crescente por projetos brasileiros como Mero-1 e Sépia, apesar de perder para a Modec. ambos os casos.

Alguns membros da indústria consultados pela Upstream disseram acreditar que a forte exposição brasileira da Modec pode moderar o apetite da empresa desta vez, enquanto outros acham que a gigantesca companhia aérea japonesa irá aproveitar a massa crítica para atender aos requisitos de conteúdo local.

Embora as conversões de casco e grande parte da fabricação de módulos de topsides nos atuais dois empregos do Modec no Brasil sejam provenientes de estaleiros chineses, juntamente com a integração, uma proporção significativa dos topsides será fabricada no Brasil.

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Assim que estiverem prontos, eles serão enviados para a China a fim de atender aos requisitos de conteúdo local definidos, em geral, em 40% para o Mero-1 e 25% para o Sépia.

A Modec entende que está consultando os estaleiros brasileiros em busca de planos para fabricar cerca de cinco módulos localmente para o flutuador Sepia e módulos adicionais para a unidade Mero-1.

Licitantes em potencial para o contrato de Buzios-5 também estão ocupados preparando o terreno na China.

Fontes disseram que a Modec está trabalhando com dois estaleiros chineses – a Cosco Shipping Heavy Industry e a Bomesc – para o leilão, enquanto a BW está comprometida com a China Merchant Heavy Industry para a oferta conjunta.

O FPSO de Búzios-5 terá capacidade para produzir 180.000 barris por dia de petróleo e 6 milhões de metros cúbicos por dia de gás natural. O primeiro óleo está programado para 2021.

 

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