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20 perigos no navio petroleiro que todos os marítimos devem conhecer

O mundo opera com petróleo e os navios que transportam esse petróleo pelo mundo. Os navios que são usados ​​para o transporte de carga liquefeita a granel são popularmente conhecidos como navios-tanque. De todos os navios-tanque que navegam no mar, o mais utilizado é o navio-tanque.

Os petroleiros podem ser classificados em dois tipos:

Navio petroleiro: esses tipos de navios são maiores em tamanho; por exemplo, navio-tanque VLCC ou navio-tanque ULCC e são usados ​​para transportar uma grande quantidade de petróleo bruto não refinado de uma porta para outra. Eles transferem principalmente o produto não refinado da fonte para as refinarias.

Navio-tanque do produto : esse tipo de embarcação é usado principalmente para o transporte de óleo refinado. Eles são menores em tamanho em comparação com os navios petroleiros.

Considerando a natureza perigosa da carga que esses tipos de embarcações transportam, um marítimo que trabalha em um navio petroleiro precisa ser mais vigilante e também precisa de um treinamento de segurança mais extenso em comparação com o de um navio seco (navio de contêiner ou graneleiro). Nem toda carga transportada por diferentes tipos de navios-tanque é perigosa, mas todos eles têm alguns riscos envolvidos.

Desnecessário dizer que é de extrema importância que os marítimos que estejam trabalhando em qualquer tipo de navio-tanque, seja um navio-tanque VLCCs ou ULCCs ou um navio – tanque pequeno, reconheçam e validem vários riscos ocupacionais envolvidos em um navio-tanque.

Listados abaixo estão 20 perigos relacionados a um navio petroleiro que um marítimo deve estar ciente de:

Inflamabilidade:

1. Carga: cargas transportadas em navios-tanque são de natureza inflamável, pois a maioria libera alguns tipos de gases que podem formar uma mistura combustível composta por hidrocarbonetos. Uma mistura inflamável contém 1 – 10% de gás hidrocarboneto em volume e o restante é ar.

2. Fumar: Vários incidentes de incêndio ocorridos no passado por causa do fumo em áreas proibidas. Um marítimo deve sempre seguir todas as instruções sobre fumar e fumar somente nas áreas designadas onde é permitido. Evite levar cigarros, fósforos ou isqueiros para o convés. (Observação: enquanto escrevemos isso, a maioria das companhias de navegação proibiu fumar em seus navios.)

Eletricidade estática:

3. Carga estática de eletricidade no tanque:  em um navio petroleiro, esse fenômeno pode não ser tão perigoso quanto a eletricidade é aterrada no casco do navio. No entanto, no caso de uma carga permanecer no tanque, um objeto de metal trazido para o tanque pode gerar uma faísca, resultando em uma explosão. Portanto, sempre verifique o aterramento antes de levar qualquer objeto de metal, ferramentas ou fita isolante para dentro de um tanque.

4. Vapor: O vapor não deve ser injetado em um compartimento ou sistema de tubulação que contenha uma mistura inflamável, pois gotículas de água de alta velocidade em um jato de vapor podem ficar carregadas ao passar por um bico e produzir uma névoa carregada.

5. CO2:  O sistema fixo de combate a incêndio de CO2 é instalado para suprimir o incêndio, pulverizando CO2 em alta velocidade. Evapora rapidamente e depois esfria e forma partículas de dióxido de carbono sólido, que podem se tornar eletrostaticamente carregadas.

Riscos de equipamentos pessoais:

6. Tochas não aprovadas: É prática comum entre os marítimos carregar suas próprias tochas ao ingressar em uma nova embarcação. Em um navio petroleiro, apenas lanternas aprovadas pela EEX devem ser usadas o tempo todo.

7. Telefones celulares / câmera: Nunca carregue um telefone celular GSM pessoal, uma câmera e outro equipamento semelhante para abrir o convés, pois eles podem causar faíscas e inflamar qualquer gás inflamável.

Ferramentas:

8. Ferramenta elétrica não aprovada: equipamentos elétricos e ferramentas elétricas são amplamente utilizados nas operações diárias de navios. Nos navios petroleiros, use sempre equipamentos elétricos intrinsecamente seguros o tempo todo.

9. Ferramenta manual: as ferramentas metálicas são uma fonte comum de faísca se elas caírem ou entrarem em contato com outra ferramenta, superfície da plataforma ou qualquer outra superfície metálica. Use essas ferramentas somente na área segura (como no convés aberto) depois de inspecionadas por um oficial responsável.

Estão disponíveis ferramentas sem faíscas, mas elas podem ser perigosas, pois metais ferrosos (que podem causar faíscas) podem ser incorporados ao material. Todas as ferramentas que não produzem faíscas no navio devem ser inspecionadas quanto a substâncias duras incorporadas ao material não ferroso mais macio.

Alumínio:

10. Equipamentos / ferramentas de alumínio : o  metal de alumínio contra uma superfície enferrujada leva ao aumento da temperatura da superfície. Evite usar equipamentos e ferramentas de alumínio em áreas classificadas. Na cozinha, utensílios de alumínio (por exemplo, concha ou pá) não devem ser usados.

11. Tinta de alumínio:  Da mesma forma, a tinta de alumínio terá o mesmo efeito explicado acima em uma superfície enferrujada quando outro metal for friccionado ou batido nela.

Unidade de proteção catódica:

12. Ânodos: os ânodos são instalados dentro dos tanques de um navio-tanque para evitar corrosão. Nunca deixe cair ou deixe o ânodo atingir a superfície do tanque, pois isso pode criar uma faísca – uma fonte de ignição para gases inflamáveis.

Mistura prejudicial:

13. Gás inerte: o gás inerte é considerado a principal fonte para evitar incêndio em um navio petroleiro. É, no entanto, prejudicial para os seres humanos quando inalado. Um gás inerte de baixa qualidade, com alto teor de CO2, pode reagir com amônia, causando a formação de carbamato

14. H2S:  O sulfeto de hidrogênio geralmente está presente no petróleo bruto, nafta, óleo combustível e gasóleo. Suas concentrações são geralmente reduzidas antes de carregá-lo em um navio-tanque com métodos únicos de estabilização. Ainda assim, mesmo uma pequena quantidade de H2S pode ser altamente tóxica, corrosiva e inflamável em níveis baixos. É um gás incolor com um cheiro de ovos podres. A exposição a altos níveis de H2S pode ser fatal, mesmo por um período muito curto de tempo.

15. Corrosividade: O óleo bruto transportado em um caminhão-tanque ULCC ou gasolina em um caminhão-tanque de produtos é pré-tratado para remover os sais, como cloretos de cálcio, magnésio e sódio, e outras impurezas corrosivas. Se presente, esse sal reagirá e liberará líquidos ou gases nocivos que podem atacar o tecido humano.

Clima:

16. Vento: A velocidade do vento desempenha um fator importante na operação segura de carga em um navio petroleiro. Se a velocidade do vento for muito baixa ou nula, os vapores liberados ou purgados não se dispersarão e persistirão no convés, resultando em uma situação inflamável.

Além disso, um vento forte pode criar baixa pressão no lado esquerdo de uma casa de convés ou estrutura e, assim, fazer com que o vapor seja transportado em sua direção.

O oficial responsável do navio-tanque deve atender uma chamada para realizar a operação de carga nessas situações.

17. Raios: Se houver uma tempestade elétrica nas proximidades do navio, as operações de carga deverão ser interrompidas imediatamente.

Deficiência de oxigênio:

18. Espaço fechado:  existem vários espaços fechados nos navios, e o número aumenta ainda mais para um navio petroleiro. A sala de bombas de um navio-tanque é considerada uma área fechada e todas as precauções de entrada devem ser tomadas pelos marítimos antes de entrar, pois é um dos espaços confinados mais visitados.

Escusado será dizer que, para a limpeza ou inspeção do navio-tanque, todas as precauções de espaço fechado devem ser tomadas pela tripulação.

Trabalho de reparação:

19. Trabalho a quente: O trabalho a quente é considerado uma das operações mais perigosas de um navio e, quando se trata de um navio-tanque, o nível de risco aumenta drasticamente. Os marítimos que conduzem a operação não apenas precisam seguir todas as precauções no local (garantindo um ambiente perigoso) e em locais adjacentes, mas também garantir que os fios usados ​​nos equipamentos utilizados nos navios não passem por áreas inflamáveis ​​e sejam intrinsecamente seguros.

Sob trabalho a quente, todas as operações como corte a gás, jateamento de areia, soldagem a arco elétrico e uso de ferramentas geradoras de faísca estão incluídas.

Nenhum trabalho a quente deve ser realizado dentro de um compartimento até que tenha sido limpo e ventilado. Os testes de atmosfera na câmara devem indicar 21% de oxigênio em volume, não mais que 1% de LFL e devem estar livres de gases tóxicos. É essencial continuar a ventilação durante a operação.

Poluição:

20. Derrames O risco de derramamento de óleo não está precisamente relacionado apenas ao navio-tanque, mas pode afetar principalmente o ambiente marinho perto da embarcação. A história mostra que quase toda a grande poluição no mar foi resultado de acidentes em navios-tanque.

 

 

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