Petróleo

Custos de petroleiros sobem enquanto empresas chinesas enfrentam sanções

Os custos dos petroleiros estão aumentando após as sanções impostas pelos EUA às empresas chinesas acusadas de transportar petróleo iraniano, provocando uma disputa nos mercados de frete para garantir navios alternativos.

As taxas para navios que transportam cargas de 2 MMbbl de petróleo do Oriente Médio para a Ásia aumentaram 19%, segundo dados da Bolsa do Báltico, em Londres. As ações dos operadores de navios-tanque também ganharam. “Há muito pânico por aí”, disse Halvor Ellefsen, corretor de navios-tanque da Fearnleys em Londres. “Navios modernos estão disponíveis, mas são difíceis de obter.”

A lista de empresas chinesas sancionadas inclui uma unidade da COSCO Shipping Corp., que opera a segunda maior frota de navios-tanque do mundo. As multas impedem que cidadãos e empresas dos EUA lidem com as entidades sancionadas, impedindo-as efetivamente de bancos americanos no coração do sistema financeiro global. Como conseqüência, os comerciantes de petróleo passaram o dia cancelando as reservas e deixando as cartas provisórias caducarem.

As taxas de petroleiros do Oriente Médio para a China foram de 75,13 pontos em escala mundial, informou a Bolsa do Báltico na quinta-feira. A mesma taxa foi de 63,38 na quarta-feira. Worldscale é um padrão do setor que permite que os traders calculem facilmente custos e retornos de milhares de diferentes rotas de navios-tanque. As ações da Frontline Ltd. avançaram 7,5% em Oslo, enquanto a Euronav NV subiu 8,1% em Antuérpia.

As taxas já estavam em alta após ataques às instalações de petróleo sauditas no início deste mês obrigaram os comerciantes a buscar cargas alternativas, principalmente de fornecedores nos EUA e em outros lugares na Bacia do Atlântico.

“Isso certamente dá um pequeno prêmio aos VLCCs não chineses”, disse Randy Giveans, analista da Jefferies LLC em Houston. As taxas já estavam sendo aumentadas por várias razões, incluindo os ataques sauditas, navios sendo reformados para novas regras de emissão de enxofre e países importadores construindo estoques, disse ele.

A unidade sancionada da COSCO, a COSCO Shipping Tanker (Dalian) Co., opera 26 superpetroleiros capazes de transportar 52 milhões de barris de petróleo combinados, segundo dados da Clarkson Research Services Ltd. Sua empresa controladora não é afetada pelas sanções, o Tesouro dos EUA, disse.

A China se opõe às sanções contra empresas e cidadãos e discorda constantemente das sanções unilaterais impostas pelos EUA, disse Geng Shuang, porta-voz do Ministério das Relações Exteriores, em entrevista à imprensa.

“Os afretadores ocidentais podem evitar todos esses VLCCs da COSCO, mas a China Inc. ainda é o maior importador de petróleo, portanto, somente no mercado interno poderia haver uso desses navios”, disse Jon Chappell, analista da Evercore ISI em Nova York. “A longo prazo, é difícil ver como isso tem um impacto sustentável, a menos que os navios sejam proibidos do comércio global”.

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