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Exportações brasileiras de petróleo bruto atingem recorde

Para especialistas, alta da venda de petróleo bruto para o mercado externo precisa caminhar junto com a expansão da capacidade de refino no país

O Brasil nunca exportou tanto petróleo bruto como em 2018. 1,12 milhão de barris por dia foram vendidos no exterior, o que corresponde a um aumento de 13,3% em relação a 2017, segundo a Secretaria de Comércio Exterior ( Sec ex). O número representa cerca de 40% de toda a produção do ano.

Levantamento da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis ), de janeiro a novembro, também mostra exportações líquidas (exportações menos importações) 13% superiores a 2017.

Apesar do envio de petróleo bruto para fora, o país precisa para comprar uma pequena quantidade por causa das technica l specificiti es para refinin g  – atualmente em torno de 10% do volume das exportações.

O preço do barril em alta fez com que a receita gerada pelas exportações de petróleo saltasse 51,2%, de US  16,6 bilhões (2017) para US  25,1 bilhões (2018). Se descontadas as despesas de importação, a receita líquida foi de US  20,1 bilhões, segundo dados da Sec. Ex.

Os principais compradores do petróleo brasileiro em 2018 foram a China (56,5%), os Estados Unidos (11,9%) e o Chile (8,43%).

A Empresa de Pesquisa Energética  ( EPE), vinculada ao Ministério de Minas e Energia, estima que a produção de petróleo no pré- safra dobrará nos próximos oito anos e que o país se tornará um dos cinco maiores exportadores do mundo entre os dez primeiros. “Nossa previsão, com base no ritmo dos projectos que foram mapeados, uma tendência para nós triplicar nossas exportações até 2027. Ele chegará a 3,1 milhões de barris por da y ”, diz Marcos Petroleum Superintendente Marco s Frederic.

Preparando-se para o futuro

Magda Chambriard, ex-diretora da ANP e consultora da FGV Energy, acha que o Brasil precisará se preparar para o futuro com a ampliação de terminais portuários, oleodutos, instalações de armazenamento e toda a infra-estrutura em torno do negócio de petróleo e derivados. “A exportação de petróleo bruto é entre ri  d e Janei ro , S ã O Pau eis, um d Espíri t O San para, e é necessário mais do infra-estrutura da porta, que tem uma importante limitação logístico, que tem de ser melhorada porque se a produção vai aumentar ainda mais, não há refino [no Brasil] e aumentar o consumo de derivados e importações, estamos em situação delicada  “

A Petrobras, principal agente do mercado, reduziu cerca de 15% das exportações nos primeiros nove meses de 2018 em relação ao mesmo período de 2017.

A empresa concentrou-se no refino nacional devido à maior demanda por combustível. Por outro lado, o consultor da F G V Energ ia afirma que as empresas estrangeiras aumentaram a produção e a exportação. “Essas grandes companhias petrolíferas, quando se deparam com uma possibilidade real de pré- venda , estão começando a se movimentar. Eles geralmente pagos bônus altos [de ter o direito de exploração], eles têm que pagar de volta quickl y “.

Os últimos cinco leilões do pré-sal-shari , realizados em 2017 e 2018, tiveram menor participação da Petrobr e maior presença de empresas estrangeiras de países como EUA, Catar, China, Holanda e Portugal. No entanto, eles só devem começar a produzir petróleo em cerca de oito anos, dizem especialistas.

Grandes companhias petrolíferas como ExxonMob il (EUA), Shell (Holanda e Reino Unido), BP (Reino Unido) , Equin ou (Noruega) e Petrobr como submetidas a Iba ma 61 processos de licenciamento para perfuração de petróleo e gás natural no segundo metade de 2018. O número indica um aumento nos pedidos de licença de exploração após sete anos em declínio.

Ao contrário do crescimento das exportações, o Brasil aumentou as importações de derivados de petróleo (gasolina, diesel, querosene de aviação, GLP e lubrificantes) nos últimos dois anos.

Apesar de registrar menos importações de gasolina e diesel em 2018, em relação a 2017, o GLP (usado em botijões de gás) aumentou 24,5%; de querosene de aviação, 32,8%; e lubrificantes, 35%.

Magda  Chambria calculou que com cada barril de petróleo bruto exportado em 2017, foram gastos US $  12 (cerca de  R $  45) a mais por barril do derivado importado. “Você está exportando produtos de menor valor agregado e importando um produto de maior valor agregado, e ainda gastando em transporte. Isso reflete um custo final para o consumidor … Essa diferença de refino para importação foi de US $  1, 75 bilhões [cerca de  R $  6,56 bilhões]  “

Um n E estudo PE adverte que o Brasil irá atingir o nível histórico de 213.000 barris por dia de óleo diesel importado em 2027: 6% mais do que o maior volume registado medida (em 2017), o qual, de acordo com a empresa, o sinal s  “ eventual necessidade de investimentos em novos Infrastructu fornecimento r e”.

Th e E PE superintendente acrescenta que o aumento das exportações de petróleo não invalida o fato de que o Brasil tem também a investir na expansão da capacidade de refino, agora cerca de 2,4 milhões de barris por dia. “Ele precisa de investimentos em refino de ser capaz de manter um estável polic preço y ”, diz ele, observando que há perspectivas de th e Compe rj (Ri  d e Janei ro Complexo Petroquímico) e pequenas refinarias.

A Coperj atualmente tem 80% das obras concluídas, mas o restante ficou paralisado em 2015, com o avanço da lavagem de carros . A Petrobr já está em vias de retomar o trabalho este ano após uma parceria com a CNO DC da China .

Magda  Chambria considera como é extremamente importante que o país tenha investimentos no mercado doméstico de combustíveis para consumidores. “Temos um mercado internacional de petróleo bruto, digamos, estressado. A OPEP e a Rússia querem reduzir a oferta, os Estados Unidos querem aumentar, mas estamos colocando mais produtos neste mercado estressado. Ao mesmo tempo, ao abrir nosso mercado consumidor, quando, ao exportar, passa a importar derivados. Então, a pergunta que sempre faço é: até que ponto  “

Para o especialista ,  “não é razoável para um país a abandonar o mercado de derivativos, que é a quarta maior do mundo em termos de veículo a motor de combustível s .”

Mesmo que o Brasil tem investimentos em refinarias, um n E estudo PE mostra tha t  “o país deve continuar como um importador líquido ao longo do horizonte de estudo (até 2027), com ênfase em grandes volumes de nafta importada, querosene de aviação  (QAV) e oi diesel l  “.

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