Portos

Tampa marítima de enxofre pode reduzir os volumes dos portos

O limite de emissões da IMO 2020 terá um impacto desconhecido nas linhas de contêineres, afirmam os expedidores internacionais, afirma Drewry.

Os transportadores de carga oceânica provavelmente poderão recuperar os custos de um novo limite para as emissões de enxofre a partir de 2020, mas a mudança ainda apresenta riscos suficientes para que um novo relatório rebaixe sua previsão para a taxa de crescimento dos volumes mundiais de portos de contêineres para o ano em curso e o resto do horizonte de cinco anos.

Prevê-se agora que o throughput global de portos aumente 2,6% em 2019, abaixo das expectativas de 3,0% anteriores, de acordo com a “Revisão e Previsão Anual do Mercado de Contêineres 2019/20 da Drewry Shipping Consultants”.

Drewry, com sede em Londres, declarou que um dos principais riscos para o setor é o impacto da IMO 2020 no fornecimento de contêineres. A Organização Marítima Internacional (OMI) determinou que as emissões do setor marinho em águas internacionais devem ser reduzidas em mais de 80% a partir de 1º de janeiro de 2020, de acordo com o negócio de pesquisa e consultoria.

A IMO diz que aplicou o regulamento para reduzir as emissões de óxidos de enxofre dos navios (SOX), uma família de poluentes conhecidos por serem prejudiciais à saúde humana – causando sintomas respiratórios e doenças pulmonares – e degradar a qualidade do ar ambiental, levando a à chuva ácida que prejudica culturas, florestas e espécies aquáticas.

O grupo tem como alvo o frete marítimo porque o setor marítimo, que consumiu 3,8 milhões de barris por dia de óleo combustível em 2017, é responsável por metade da demanda global de óleo combustível, disse Wood Mackenzie.

As implicações do novo regulamento provavelmente causarão ondulações em toda a cadeia de suprimentos global. As linhas de expedição agora precisam decidir se devem superar as barreiras por meio de estratégias como tecnologia aprimorada do motor, vapor lento, lavadores de exaustão ou combustíveis com baixo teor de enxofre. Ao mesmo tempo, os remetentes esperam que terão que pagar mais, à medida que as transportadoras repassam os custos mais altos.

Diante desse leque de opções, ainda não há uma orientação clara sobre quanto custo adicional haverá no próprio setor de transporte, disse Drewry. Além disso, eventos atuais tumultuados, como os recentes ataques de drones às instalações petrolíferas sauditas, fizeram com que os preços do petróleo subissem, turvando ainda mais as águas.

A estimativa atual de Drewry é que os operadores de embarcações no próximo ano enfrentem uma conta de combustível adicional de US $ 11 bilhões relacionada à passagem para óleo combustível com baixo teor de enxofre, e o grau de compensação que as transportadoras recebem determinará o nível de interrupção no fornecimento no próximo ano. “Nossa suposição de trabalho é que as transportadoras terão mais sucesso na recuperação desse custo do que anteriormente, a ponto de não haver grandes interrupções no fornecimento”, disse Simon Heaney, gerente sênior de pesquisa de contêineres da Drewry e editor da Container Forecaster. em uma liberação.

“No entanto, se eles ficarem aquém de uma margem significativa, acreditamos que as linhas rapidamente tirariam o pó do manual de uma década que foi usado para vê-las durante o colapso financeiro global”, disse Heaney. “As operadoras terão muito menos foco na qualidade do serviço e mais no corte de custos. Nesse cenário, as transportadoras tentarão proteger os fluxos de caixa restringindo a capacidade da melhor maneira possível, por meio de uma combinação de medidas, incluindo vapor lento, mais navegações em branco e contratações de navios fretados. ”

Na avaliação de Drewry, a falha em recuperar uma parcela maior dessa conta de combustível também provavelmente levaria mais transportadoras e proprietários a ter mais navios equipados com lavadores de escape (para poder continuar funcionando com o óleo com alto teor de enxofre mais barato) e / ou para acelerar demolições.

“Se os eventos seguirem esse caminho, o saldo da oferta e demanda parecerá muito diferente da nossa previsão atual. O pior cenário, quando a maioria das linhas de navegação não consegue operar perto do ponto de equilíbrio e algumas potencialmente enfrentam falência, seria realmente um caminho muito mais rápido para reequilibrar o mercado do que a atual trilha de trabalho ”, disse Heaney. “Seria necessário que uma transportadora muito corajosa desejasse tal mudança de eventos, mas para aqueles que poderiam ter certeza de vir do outro lado, após alguma dor inicial, as recompensas seriam muito maiores.”

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